@Ly
Ich muss mich leider deiner Miesmacherei anschließen.
Nicht nur, dass hier ein begrenzter Kuchen (= Fahrtenanzahl) mit einem weiteren Messer zerteilt werden soll, wo logischer Weise nur noch kleinere Stücke rauskommen können, bieten alle überregionalen Apps in meinen Augen doch ähnliche Schwachpunkte:
- klammheimliche Unterwanderung der Tarifgebiete
Setzen wir den Fall, dass ich als App-Fahrerin eine Tour in die nächste Großstadt 40km weg habe, lade dort meinen Fahrgast aus und als ich die Rückfahrt antreten will, zeigt mir die App einen potentiellen Kunden um die Ecke. Frage: Annehmen, Navi einschalten und ab dafür, obwohl ich nicht laden darf? oder bin ich so regeltreu und und lasse den örtlichen Kollegen den Vortritt? Klar, letzteres, wir würden ja nie in fremden Gebieten laden, oder? *räusper*
Ich lasse mich korrigieren, aber dass “Fremdtarifler” durch die App vom Vergabeverfahren ausgeschlossen werden, habe ich nirgendwo gelesen.
Das nimmt dem Kunden aber auch jegliche Chance auf Tariftransparenz, da der aber davon sowieso wenig Ahnung hat, interessiert ihn das wenig, es schadet ihm halt nur.
- unsere, zugegebenermaßen veraltete und gering bezahlte, örtliche Zentrale ist preiswerter
wenn der hier im Thread genannte Preis von 78ct pro vermitteltem Auftrag stimmt, arbeitet unsere Zentrale um ca. 40% preiswerter und liefert deutlich mehr Service für unsere Kunden. Ich hab vor unseren Mädels und Jungs ja schon immer Hochachtung gehabt (und möchte deren Job eher ungern machen), aber nun steigen die nochmal in der Achtung.
- den Preis zahlt natürlich der Unternehmer
Wer auch sonst? Ich fand Leute, die kaum Leistung kreieren, aber dafür doll kassieren, schon immer bemerkenswert, erinnert mich aber doch sehr an die dot.com-Blase.
Wir werden sehen, was daraus wird, ich bleib aber skeptisch.